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關(guān)鍵詞：路基工程；填砂路基；動態(tài)模量；含泥量；壓實度

基金項目：國家自然科學(xué)基金(51308075)；江西省交通運輸廳科技項目(200802、2012C0006);道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室(長沙理工大學(xué))開放基金(kfj100203、kfj30201)

作者單位

陳宇亮長沙理工大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院；道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室，長沙 410004

李雪連長沙理工大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院；道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室，長沙 410004

周志剛長沙理工大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，長沙 410004

摘要

為掌握含泥量對填砂路基動態(tài)模量的影響規(guī)律，先通過現(xiàn)場便攜式落錘式彎沉儀(PFWD)試驗與壓實度試驗，分析了含泥量與填砂路基動彈性彈模量的關(guān)系；再結(jié)合現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)，建立了動態(tài)模量隨壓實度、稠度和含泥量變化的回歸模型；最后，結(jié)合現(xiàn)場檢測與室內(nèi)PFWD試驗結(jié)果，提出了填砂路基含泥量的控制標準。研究表明：現(xiàn)場檢測路段填砂路基含泥量絕大部分在3.0%~5.5%之間，現(xiàn)場動態(tài)模量隨含泥量增大而減少，二者具有良好的冪函數(shù)回歸關(guān)系；現(xiàn)場的動態(tài)模量與壓實度、稠度和含泥量也具有良好的回歸關(guān)系；當含泥量為0~10%時，隨著含泥量的增加，路基動態(tài)模量呈先增大后減小的趨勢。當含泥量較小(含泥量小于3%)和較大(含泥量大于8%)時，其動態(tài)模量要明顯小于其他含泥量下的動態(tài)模量。當含泥量在3%~8%范圍時，動態(tài)模量變化幅度較小，故建議含泥量的控制標準為3%~8%。