1高速公路機械化施工組織的意義
公路施工具有流動性大、易受外界自然因素干擾、施工周期長和施工協(xié)作性高等特點。隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展,機械化施工已成為高速公路施工主要的施工方法。在當今施工技術日益復雜和工程規(guī)模日趨增大的情況下,如果在高速公路建設項目施工前沒有進行科學的管理和合理的組織,缺乏周密的計劃,就必將會使各工序之間及各分部分項工程之間產生矛盾,導致勞動力、機械及材料等調配紊亂,資源浪費現(xiàn)象嚴重,甚至還會出現(xiàn)一些重復性的無效勞動,從而直接影響到建設項目的投資效益。由此可見,以科學的施工組織計劃指導工程施工,并結合工程實際做好施工項目的管理是十分必要的,更是保證高速公路建設工程施工項目取得良好經濟和社會效益的前提。
2高速公路機械化施工組織
2.1高速公路機械化施工組織的特點
高速公路機械化施工組織具有以下特點:
2.1.1公路施工機械具有專用性機械化施工組織設計的一個重要的內容就是確定施工機械的類型。因為公路施工機械具有專用性的特點,只有當機械設計條件與施工條件相符合時,才會獲得良好的工程質量和較高的生產率。因此在確定施工機械的類型時,為了保證選擇的合理性,首先必須了解施工機械的生產率、質量、工作容量、機械的經濟運距和尺寸等性能要求及適用場合,然后根據(jù)工程實際的土質、道路情況和工程量等具體環(huán)境,確定機械的類型。
2.1.2主導機械與配套機械相匹配主導機械決定著施工方法、工程的進度、工程質量和施工方式等,并且在很大程度上決定著整套機械生產效率的發(fā)揮。在使用配套機械組織機械化施工時,施工的工作飽滿程度、工作效率,以及施工段之間要保持較好的平衡和均勻性,這也是確保高效作業(yè)的關鍵。
2.1.3根據(jù)施工現(xiàn)場的條件布置施工機械根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況,布置好各種機械的用地范圍及具體位置。具體來說,在進行機械位置的布設時,應考慮經濟合理性要求和使用方便性,同時對其用地的大小也要進行準確的計算。
2.2高速公路機械化施工組織的方法
高速公路機械化施工組織的基本方法主要有四種,即流水作業(yè)法、平行作業(yè)法、網(wǎng)絡計劃法和順序作業(yè)法。
2.2.1流水作業(yè)法流水作業(yè)法是指將擬建工程按照工藝和工序要求劃分為若干個施工段,并相應分別組建專業(yè)施工隊,每個施工隊依次按照一定的施工順序進入施工段作業(yè)。該方法是最適合機械化施工的組織方法,符合施工的客觀規(guī)律,能保證工程施工的全過程在空間和時間上保持均衡、連續(xù)和有節(jié)奏地進行。
流水作業(yè)法的專業(yè)化連續(xù)施工,正好符合了施工機械化作業(yè)的基本要求,再加上高速公路工程有足夠的作業(yè)面,且是線性工程的特點,使得該方法成為高速公路機械化施工組織的首選方法。
2.2.2平行作業(yè)法將擬建的工程分施工項目或分段,工程被劃分成多少段就相應的組織多少個施工隊,同時在各施工段上進行作業(yè)的施工組織方法稱為平行作業(yè)法。其優(yōu)點在于:
(1)多個工作面同時作業(yè),縮短了工期,節(jié)省了時間。
(2)施工現(xiàn)場的組織管理工作較復雜。
(3)由于不能實現(xiàn)專業(yè)化施工,會導致勞動生產率和機械利用率較低,不利于提高工程質量。
(4)因施工隊較多,導致現(xiàn)場的物資供應和單位時間內的投入較大。
2.2.3網(wǎng)絡計劃法網(wǎng)絡計劃法是一種以網(wǎng)絡圖為基礎的計劃管理方法,是為適應關系復雜的現(xiàn)代科學研究和大規(guī)模生產的需要而出現(xiàn)的。其特點是:(1)決定工程總工期的關鍵線路清晰,因而可以較好的使用和協(xié)調各種資源;(2)能充分的反應施工中各項之間相互依賴、相互制約的邏輯關系;(3)網(wǎng)絡圖本身作為一種數(shù)學模型,因而可以較方便的利用計算機程序進行計算;(4)可用于工程費用和施工進度的控制。
2.2.4順序作業(yè)法順序作業(yè)法是一種最原始和最基本的施工方法,是指將擬建的工程劃分成若干段,并組織一個施工隊針對每段所分解成的相應的施工過程,進行逐段施工。其特點是:工期較長,因為只有一個施工隊,只能進行一個工作面的施工。施工現(xiàn)場的組織管理工作較簡單。施工機械和勞動力的需用量波動較大。勞動生產率和機械利用率較低,工程質量無法得到提高。
3高速公路施工項目管理
3.1高速公路施工項目管理的過程
施工項目壽命周期各階段的工作通常是作為施工項目管理的對象。施工項目壽命周期可分為投標、簽約階段,施工準備階段,施工階段,驗收、交工與結算階段,以及用后服務階段五個階段,共同構成了施工項目管理有序的全過程。
3.1.1投標、簽約階段該階段也被稱為立項階段,是施工項目壽命周期的第一階段。本階段進行的主要工作是:做出是否投標爭取承包項目的決策;決策投標以后,搜集多方面的信息;編制有競爭力并能使企業(yè)盈利的投標書;如果中標,則與招標方進行談判,依法簽訂工程承包合同。
3.1.2施工準備階段施工單位與招標單位簽訂了工程承包合同后,便應組建項目經理部,進行施工準備。該階段主要進行的工作是:根據(jù)工程管理的需要建立機構,成立項目經理部,配置管理人員;編制施工項目管理計劃;制定施工項目管理規(guī)劃;編寫開工申請報告。
3.1.3施工階段這是一個從開工到竣工的過程。這一階段的主要目標是完成合同規(guī)定的全部施工任務,達到交工和驗收的要求。進行的主要工作是:依據(jù)施工組織設計的安排進行施工;文明施工,管理好施工現(xiàn)場;處理好內外關系,嚴格履行工程承包合同;做好記錄、分析、檢查和協(xié)調工作。
3.1.4驗收、交工與結算階段這一階段也被稱為結束階段。其目標是對外結清債務債權,結束交易關系,并對項目成果進行評價和總結。主要進行以下工作:做好工程收尾;進行試運轉;整理竣工報告;進行財務結算;辦理工程交付手續(xù)。
3.1.5用后服務階段該階段是指在交工驗收后,按照合同規(guī)定的責任期進行回訪、用后服務與保修等,是項目施工管理的最后階段。其目的是保證使用單位從中獲得預期的效益。應進行的工作是:進行工程尋訪,給予必要的服務和技術咨詢;聽取用戶的意見,總結經驗;進行抗震性及沉陷觀察,以服務于宏觀事業(yè)。
3.2高速公路施工項目管理的內容
施工項目管理的主體是作業(yè)管理層,客體是施工活動、具體的施工對象及相關生產要素等。施工項目管理的內容包括:
3.2.1建立施工項目管理組織包括:根據(jù)項目施工組織原則,組建施工項目管理機構,選用適當?shù)慕M織形式;根據(jù)施工項目管理的需要,在遵守企業(yè)相關規(guī)章制度的前提下,制定施工項目管理制度等。
3.2.2建立施工項目的目標控制施工項目的目標包括最終目標和階段性目標。施工項目管理的目的即是實現(xiàn)各項目標,因此應當堅持以理論和控制論原理為指導,進行全過程的科學控制。
3.2.3施工項目的信息管理信息是現(xiàn)代化管理中必不可少的。進行施工項目的動態(tài)管理、目標控制和施工項目管理,就必須依賴信息管理,并以計算機作為輔助工具。
3.2.4對施工項目的生產要素進行優(yōu)化配置的動態(tài)管理按照一定的方法和原則對施工項目的配置狀況進行評價,并對其生產要素進行優(yōu)化配置,是施工項目目標得以實現(xiàn)的保證。
4結語
以現(xiàn)代化生產方式修建高速公路已成為當今公路建設的發(fā)展方向。隨著科技的迅猛發(fā)展,更多的新方法和新技術將不斷的應用于高速公路機械化施工組織與項目管理中,相信未來高速公路建設機械化施工技術會變得更加高效和成熟。
