起鳳山隧道為雙洞三車道連拱隧道。左右幅隧道起訖樁號(hào)為K4+915～K5+290，分界段全長(zhǎng)375m，隧道最大埋深約48m。起風(fēng)山隧道進(jìn)口左側(cè)邊坡長(zhǎng)約35m，邊坡斜長(zhǎng)約28.5m，邊坡高約20m，邊坡坡率為1:1，巖體為全～強(qiáng)風(fēng)化淺黃色砂巖夾泥巖，巖體松散。邊坡分三級(jí)臺(tái)階開(kāi)挖，采用錨桿加框格梁加固。在起風(fēng)山隧道左幅進(jìn)洞口臺(tái)階開(kāi)挖過(guò)程中，需要對(duì)洞口巖體進(jìn)行清理和開(kāi)挖，開(kāi)挖對(duì)邊坡產(chǎn)生了擾動(dòng)，隧道進(jìn)口左側(cè)邊坡產(chǎn)生了較大的變形，日均變化速率大于10mm，第三級(jí)邊坡中部巖體向臨空面鼓出，產(chǎn)生滑移，第二級(jí)邊坡部分巖體向三級(jí)邊坡移動(dòng)，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。受大理海東開(kāi)發(fā)市政建設(shè)有限公司委托，我公司承擔(dān)了起鳳山隧道左側(cè)邊坡滑動(dòng)面地質(zhì)情況探測(cè)，確定滑動(dòng)面的范圍和深度，為后期的治理措施提供依據(jù)，于2014年3月4日對(duì)起鳳山隧道進(jìn)口左側(cè)邊坡的圍巖情況進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)。
2.檢測(cè)目的
通過(guò)地質(zhì)探測(cè),探測(cè)邊坡下方的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況,確定滑動(dòng)面的范圍和深度，為邊坡加固設(shè)計(jì)與施工提供可靠有效的地質(zhì)資料,以進(jìn)一步修正、完善設(shè)計(jì),優(yōu)化原設(shè)計(jì)方案。
3.檢測(cè)依據(jù)
（1）《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》JTGC20-2011；
（2）《公路工程物探規(guī)程》JTG/TC22-2009。
4.檢測(cè)原理和測(cè)線布置
地質(zhì)雷達(dá)方法是利用發(fā)射天線向地下介質(zhì)發(fā)射廣譜、高頻電磁波，當(dāng)電磁波遇到電性（介電常數(shù)、電導(dǎo)率、磁導(dǎo)率）差異界面時(shí)將發(fā)生折射和反射現(xiàn)象，同時(shí)介質(zhì)對(duì)傳播的電磁波也會(huì)產(chǎn)生吸收、濾波和散射作用。用接收天線接收來(lái)自地下的反射波并做記錄，采用相應(yīng)的雷達(dá)信號(hào)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后根據(jù)處理后的數(shù)據(jù)圖像結(jié)合工程地質(zhì)及地球物理特征進(jìn)行推斷解釋，對(duì)邊坡下方的工程地質(zhì)情況（圍巖性質(zhì)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、圍巖完整性、地下水和溶洞等情況）做出預(yù)測(cè)，工作原理見(jiàn)圖1。
圖1 地質(zhì)雷達(dá)工作原理示意圖
邊坡共分3級(jí)，每級(jí)2條測(cè)線，共6條測(cè)線，測(cè)線長(zhǎng)為22.0～31.5m，邊坡探測(cè)剖面如圖2所示布置，本次使用設(shè)備為意大利IDS-RIS-K2探地雷達(dá)。檢測(cè)天線頻率為100MHz，點(diǎn)距0.10m，每道1024采樣點(diǎn)，時(shí)窗設(shè)置為550ns。
圖2 地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)剖面布置示意圖
5.邊坡地質(zhì)情況
起風(fēng)山進(jìn)口左側(cè)邊坡照片如圖3，圍巖為淺黃色砂巖夾泥巖，全～強(qiáng)風(fēng)化，屬軟巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，巖體破碎呈松散狀態(tài)，遇水易軟化，圍巖完整性差，自穩(wěn)能力弱。
圖3 邊坡巖體照片
6.地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)結(jié)果
地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)的典型波形圖見(jiàn)圖4.1～4.3所示，從圖中可以分析得出邊坡下方20m內(nèi)雷達(dá)反射波的基本規(guī)律。
圖4-1 2#測(cè)線的雷達(dá)探測(cè)波形圖
圖4-2 4#測(cè)線的雷達(dá)探測(cè)波形圖
圖4-3 5#測(cè)線的雷達(dá)探測(cè)波形圖
7.結(jié)論及建議
7.1 結(jié)論
綜合地質(zhì)勘察、地質(zhì)調(diào)查和GPR探測(cè)情況，起風(fēng)山隧道進(jìn)口左側(cè)邊坡在隧道開(kāi)挖過(guò)程中確實(shí)產(chǎn)生了滑動(dòng)，滑動(dòng)面的范圍和深度見(jiàn)圖5～7。
圖5 邊坡滑動(dòng)面的方向
圖6 邊坡中部剖面滑動(dòng)面深度示意圖
圖7 邊坡滑動(dòng)面的范圍、深度示意圖
邊坡為牽引式滑坡，滑動(dòng)面形狀為圈椅狀，底部長(zhǎng)約20m，上部約5m，斜長(zhǎng)18m�；瑒�(dòng)面的面積約為280m2，一級(jí)邊坡的滑動(dòng)面深度約為1.5m，二級(jí)邊坡約為9～12m，三級(jí)邊坡的滑動(dòng)面深度約為14～15m，該邊坡屬于淺層滑坡。
滑坡產(chǎn)生的原因是由于巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，層間結(jié)合力差，受節(jié)理裂隙和風(fēng)化影響，巖體呈松散狀，隧道開(kāi)挖后，邊坡底部臨空面解除約束，應(yīng)力產(chǎn)生釋放，底部邊坡向臨空面移動(dòng)，巖體從框格梁中鼓出，引起上部巖體移動(dòng)，所產(chǎn)生的牽引式滑坡。
7.2 建 議
（1）巖體風(fēng)化程度高、節(jié)理裂隙發(fā)育，結(jié)構(gòu)面呈不利組合，層間結(jié)合力差，遇水易軟化和泥化，圍巖呈松散狀態(tài)，巖體的自穩(wěn)能力差，隧道下部開(kāi)挖和邊坡底部清渣時(shí)會(huì)導(dǎo)致邊坡的移動(dòng)和變形，邊坡在未完全處理好和加固完成之前，應(yīng)停止隧道施工開(kāi)挖。
（2）邊坡局部框格梁和巖土體產(chǎn)生分離，未起到良好的加固效果，反而增加了巖土體的自重，不利于邊坡的穩(wěn)定。應(yīng)采用聯(lián)合的加固措施對(duì)邊坡進(jìn)行加固，邊坡應(yīng)采用大直徑、長(zhǎng)距離注漿剛花管進(jìn)行巖體加固或錨索加框格梁的形式進(jìn)行加固，加固深度應(yīng)超過(guò)滑動(dòng)面深度3～5m，底部采用抗滑樁或鋼筋混凝土重力式擋墻進(jìn)行加固。
