�。▉碜訤ugro公司組織的基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理大會——作者M(jìn)ike Woof ）許多發(fā)達(dá)國家，即使不是大多數(shù)，認(rèn)為投資交通基礎(chǔ)設(shè)施是理所當(dāng)然的，這就導(dǎo)致了維護(hù)資金投入不足，造成潛在的長期運(yùn)營費(fèi)用短缺問題。在許多發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張迅速，但如何維護(hù)這些路網(wǎng)也未給予足夠的重視。
Fugro公司組織的資產(chǎn)管理大會在伯明翰舉行，重點探討發(fā)達(dá)國家，如英國和美國，出現(xiàn)的道路維護(hù)問題。當(dāng)然，許多同樣的問題也存在于正在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資的發(fā)展中國家，他們也需要建立長期的道路維護(hù)策略以保護(hù)其資產(chǎn)。一些演講者就提高基礎(chǔ)設(shè)施管理效率和削減預(yù)算等系列主題進(jìn)行了演講。
Pascal Laumet是美國AgileAssets公司基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理產(chǎn)品開發(fā)主管，AgileAssets公司是全球領(lǐng)先的提供綜合資產(chǎn)管理解決方案的咨詢公司，在美國擁有一批重大合約。公司聲稱需要更好地利用資源進(jìn)行道路維護(hù)，Laumet說：“路網(wǎng)正日益老化，必須安全地進(jìn)行管理”。他解釋說協(xié)調(diào)好資源是非常有益的，“我們看到的是，資源協(xié)調(diào)正緩慢向綜合化方向發(fā)展”。
但是一些業(yè)主在這一點上仍然行動緩慢，Laumet說：“數(shù)據(jù)移動性也是一個大問題，這些管理系統(tǒng)之間是相對獨立的，不能相互調(diào)用數(shù)據(jù)。”
他說業(yè)主們需要合適的工具進(jìn)行資產(chǎn)管理。“如果你希望優(yōu)化你的橋梁管理項目，只要選擇合適的方案就可以節(jié)約更多的經(jīng)費(fèi)，你選擇的方案越好，經(jīng)費(fèi)節(jié)約的潛力越大”。
AgileAssets公司在國家運(yùn)輸部門有好幾個合約，紐瓦克市是其中一個客戶，采用公司建議的方案對其有限的預(yù)算進(jìn)行了優(yōu)化。Laumet說：“在一個4年周期內(nèi)，紐瓦克市節(jié)約了9百萬美元。他們改變了處理事務(wù)的方法”。
Laumet補(bǔ)充說，公司的其他客戶也改進(jìn)了他們的運(yùn)營方式。“總的思路是打破筒倉效應(yīng)，實行資產(chǎn)通盤管理，戰(zhàn)略性思維具有巨大的優(yōu)勢，更好的分析問題和管理需要全局考慮，我們可以通過協(xié)調(diào)相關(guān)項目節(jié)約更多經(jīng)費(fèi)。”
Alex Wright是運(yùn)輸研究所（Transport Research Laboratory，TRL）的技術(shù)部門經(jīng)理，他論述了采用激光雷達(dá)（LIDAR）技術(shù)收集數(shù)據(jù)的優(yōu)點。他說：“激光雷達(dá)技術(shù)可用于測量各種各樣的資產(chǎn)”。
Wright解釋說，在傳統(tǒng)觀念上，LIDAR是一種機(jī)載技術(shù)，用于直升機(jī)在100~400m低空飛行時掃描目標(biāo)，新的技術(shù)正在推向市場。過去，直升機(jī)的費(fèi)用是限制LIDAR系統(tǒng)大范圍使用的障礙，Wright說：“主要原因是直升機(jī)的價格太高，難于推廣，但如果安裝在汽車上，LIDAR就比較經(jīng)濟(jì)實用了。”
Wright解釋說，新的車載LIDAR系統(tǒng)比航空測量具有更大的優(yōu)勢。“你可以在橋下和隧道中進(jìn)行測量，這在空中是無法實現(xiàn)的。”Wright繼續(xù)說：“你可以使用LIDAR測量道路的整個寬度，獲得3D模型，當(dāng)然你還需要一個慣性導(dǎo)航系統(tǒng)提供航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)。LIDAR還有很多應(yīng)用，如辨別標(biāo)識和頂部跨線橋，也可以用來識別不安全特征。”
測量精度是一個問題，Wright補(bǔ)充說：“通過后處理，如采用參考基站或參考點，可以提高測量精度”。Wright解釋說，如果要在英國繁忙的M25高速公路進(jìn)行測量，僅需測量白色邊線到中界線的距離，就可以確定交通管理間距。Wright指出LIDAR技術(shù)在這些應(yīng)用場合被證明是有價值的，“我們估計測量精度可以精確到幾個厘米。”
J?gen Krarup是Greenwood TSD公司的高級工程師，該公司是專門從事彎沉儀技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)，彎沉儀是用來評估道路狀況的有效工具。Greenwood TSD公司多年前就已經(jīng)開發(fā)了高速彎沉儀（TSD）系統(tǒng)，可以用于路面機(jī)械特性分析，能夠檢測瀝青面層的水平應(yīng)力和垂直撓度。滾輪式彎沉儀可以在瀝青路面開裂前檢測其承載能力，突出顯示需要維修的區(qū)域，可以幫助在破壞發(fā)生前完成維護(hù)工作，減少維護(hù)費(fèi)用。Krarup說一項具有專利技術(shù)的多普勒激光傳感器系統(tǒng)被用來測量撓曲速度而不是位移，位移可以根據(jù)速度精確計算得到。他評論說：“在加利福利亞州的一條公路上，可以檢測出2m長度內(nèi)2mm的誤差”。
根據(jù)Krarup所說，TSD系統(tǒng)可以在高達(dá)80km/h速度下進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，與同類僅能進(jìn)行低速測量的技術(shù)相比，它具有更高的效率和更多的功能。這套系統(tǒng)已經(jīng)被證明是行之有效的，在澳大利亞還進(jìn)行了1.8萬公里道路、歷時5個月的數(shù)據(jù)記錄實例驗證。該系統(tǒng)的用戶遍及英國、丹麥、意大利、波蘭、南非、中國和美國。
據(jù)Krarup所說，TSD系統(tǒng)測量每一個多普勒激光傳感器所在位置的路面垂直撓曲速度，這些速度是路面對真實設(shè)計軸載的動態(tài)響應(yīng)。他解釋說，這是用滾輪載荷代替模擬卡車沖擊載荷產(chǎn)生的撓曲速度。當(dāng)大多數(shù)道路工作集中于路面維護(hù)時，從這一設(shè)備得到的數(shù)據(jù)價值是巨大的，它提示了即將發(fā)生破壞區(qū)域的準(zhǔn)確位置。
Rod Eddies是Fugro公司的區(qū)域服務(wù)經(jīng)理，他解釋說管理地面風(fēng)險很關(guān)鍵，特別是英國，經(jīng)歷了幾十年，有一些地方甚至經(jīng)歷了幾個世紀(jì)的工業(yè)活動。他說：“這個小島上布滿了廢棄的礦山和采石場，不利于建設(shè)良好的路面結(jié)構(gòu)”。
Eddies說，由于缺乏地下信息，這些遺留問題帶來了巨大的不確定性。“一般來說，我們需要從地質(zhì)學(xué)上減少不確定性，通過理解地面的變化過程，我們可以理解這些物理現(xiàn)象，但地質(zhì)情況特別不適合于路面”。
為解決路面維護(hù)的相關(guān)問題，[無段落樣式]正文Fugro公司開發(fā)了表面波地震勘探技術(shù)，Eddies說這一技術(shù)具有很高的精度。他說：“地質(zhì)技術(shù)發(fā)展了很長時間，現(xiàn)在采用3D技術(shù)我們可以繪制出地面剛度圖”。Eddies還說，系統(tǒng)也在不斷完善，“GPR技術(shù)也在不斷發(fā)展”。
在許多國家，橋梁狀況是交通基礎(chǔ)設(shè)施中主要關(guān)心的問題，許多老舊結(jié)構(gòu)性能不好，或已接近設(shè)計壽命末期。John Broomfield博士是Broomfield咨詢公司的國際腐蝕專家，他說：“我們不得不與老化的橋梁一起生活”。
Broomfield以加筋混凝土橋梁為例分析了公路的建設(shè)環(huán)境。他解釋說，在英國，道路橋梁一般設(shè)計壽命為100年，高速公路管理局負(fù)責(zé)的3,200座左右的橋梁中的許多（即使不是大多數(shù)）進(jìn)入了中年期，意味著橋梁維護(hù)成了主[無段落樣式]正文要工作任務(wù)。他說：“其中一個問題是橋梁無法被替換，我們只能進(jìn)行維修，延長它們的使用期限”。
如Broomfield博士所講述，美國20世紀(jì)60年代建設(shè)的橋梁，設(shè)計壽命為50年，其橋梁維護(hù)問題更嚴(yán)重。廣泛使用的加筋混凝土橋梁是一個問題，Broomfield博士說，許多老舊結(jié)構(gòu)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低。同時，維護(hù)工作也是一個問題，他說：“融雪鹽滲入問題已存在一段時間了”。
鋼筋混凝土橋梁開始建設(shè)時，沒有太多的關(guān)于腐蝕反應(yīng)的知識，腐蝕可以在不與氧接觸的情況下發(fā)生，而修補(bǔ)型的維護(hù)也會引入相應(yīng)的問題，Broomfield博士說：“簡單的修補(bǔ)會加速腐蝕”。
防腐技術(shù)多種多樣，Broomfield說：“在美國，一般不使用防水膜”，而是采用環(huán)氧樹脂裹覆鋼筋。其它一些地方采用陰極保護(hù)的方法。
雖然沒有中東部地區(qū)存在的化學(xué)侵蝕。氯化物的存在對橋梁維護(hù)團(tuán)隊來說是一個挑戰(zhàn)，盡管Broomfield博士說腐蝕的閥值可以不一樣。“氯化物侵入5年后腐蝕開始”。
了解維護(hù)方法是非常重要的。Broomfield博士評論說：“我們培訓(xùn)土木工程師時，沒有教給他們足夠的材料退化和材料維護(hù)的知識。新橋如果要更耐久，工程師必須進(jìn)行培訓(xùn)以掌握這些知識”。
John Munslow在南格洛斯特郡議會工作，他解釋說氣候變化對交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著。南格洛斯特郡的記錄表明惡劣天氣對道路狀況影響明顯，現(xiàn)在比15~20年前更嚴(yán)重。據(jù)Munslow所說，長時間的小規(guī)模天氣變化會對交通基礎(chǔ)設(shè)施造成長期的大的經(jīng)濟(jì)損失。為使郡預(yù)算更合理，Munslow尋求英國氣象部門的幫助，借助氣候模型進(jìn)行道路維護(hù)。模型中必須考慮許多參數(shù)，包括溫度、降水、風(fēng)力、濕度和海平面升高。他說：“使用一個風(fēng)險矩陣，我們可以預(yù)測哪些資產(chǎn)將首先被影響，決定需要優(yōu)先保護(hù)的對象”。
Munslow說溫度升高對道路的磨損具有顯著影響。連續(xù)多日最高溫度達(dá)到30℃，并且夜間溫度不低于15℃時，沒有足夠的時間讓路面冷卻，導(dǎo)致瀝青路面更容易變形，次要道路可以封閉進(jìn)行大修，維護(hù)費(fèi)用通常比較低，但繁忙的道路不能采用這種方法。
信息檢索
推薦文章
主辦單位：重慶市土木建筑學(xué)會，主管單位：重慶市科學(xué)技術(shù)協(xié)會 中國土木工程學(xué)會 中國建筑學(xué)會，技術(shù)支持：重慶今古企業(yè)管理咨詢有限公司,聯(lián)系電話：023-63852237
電子郵箱：cq63676029@sina.com辦公地址：重慶市渝中區(qū)人和街31號一號樓 郵編：400015；備案：渝ICP備2021001395號-1 渝公網(wǎng)安備 50010302005051號 在線QQ
