東莞至惠州城際鐵路隧道安全風(fēng)險評估與管理
廣東珠三角城際軌道交通有限公司 作者：劉濤０ 引言
伴隨著我國城鎮(zhèn)化速度的日益加快，鐵路運輸通道資源逐漸緊張，隧道及地下工程在鐵路建設(shè)尤其是城際鐵路建設(shè)中的比例在逐步增加。而隧道施工安全風(fēng)險巨大，安全事故高發(fā)，如何有效控隧道建設(shè)安全風(fēng)險，是所有隧道建設(shè)參建單位關(guān)注的核心問題之一。風(fēng)險管理力求把風(fēng)險導(dǎo)致的各種不利影響降到最低程度。鐵道部于２００７年在鐵路隧道施工領(lǐng)域推行風(fēng)險管理，提出要建立風(fēng)險管理制度、規(guī)范風(fēng)險評估、做好風(fēng)險防范工作的要求。宜萬鐵路［１］、金溫鐵路［２］、廈深鐵路［３］、南廣鐵路［４］在隧道建設(shè)過程中均采用了風(fēng)險管理手段，但主要局限于巖溶隧道、不良地質(zhì)條件下的安全風(fēng)險研究和控制。目前對隧道建設(shè)設(shè)計階段、施工階段風(fēng)險評估方法和控制技術(shù)進行全面、系統(tǒng)的研究還不成熟，造成設(shè)計階段、施工階段風(fēng)險評估和控制相互脫節(jié)的問題，不利于風(fēng)險管理的實施和推進。本文通過對莞惠城際鐵路施工２ａ多來開展隧道風(fēng)險管理與控制工作進行總結(jié)，系統(tǒng)研究設(shè)計、施工階段采用的風(fēng)險評估方法、對象和控制技術(shù)。
１ 工程概況
東莞至惠州城際鐵路（以下簡稱莞惠城際鐵路）是珠三角東岸城軌網(wǎng)絡(luò)中的重要線路，由望洪站站外區(qū)間開始，經(jīng)東莞市城區(qū)和多個城鎮(zhèn)，終點至惠州市惠州大道客運北站，速度目標(biāo)值２００ｋｍ／ｈ，正線全長９９.８５１ｋｍ。莞惠線共４座隧道，分別為松山湖隧道、樟木頭隧道、古莊山隧道和東江隧道，總長度為５４.４３８ｋｍ，占線路總長度５４.５２％，其中松山湖隧道和東江隧道是鐵道部評審的Ⅰ級風(fēng)險隧道。其多處跨（穿）既有鐵路、公路。共有跨（穿）既有鐵路１５處、國道省道６處、高速公路７處。水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，多處淺埋及軟弱圍巖。起重設(shè)備等大型設(shè)備大規(guī)模使用，共有架橋機、塔吊、提升井架、龍門吊１６６臺。火工品大范圍使用，共有爆破作業(yè)３６處。同時，工程地處珠三角經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，沿線房屋建筑林立，管線密布，施工易影響周邊構(gòu)筑物穩(wěn)定，影響公共安全。隧道主要以礦山法施工為主，盾構(gòu)法為輔。
２ 安全風(fēng)險評估
２.１ 安全風(fēng)險評估概述
２.１.１ 風(fēng)險
風(fēng)險概念現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域。不過，時至今日，學(xué)術(shù)界對“風(fēng)險”的定義仍未完全統(tǒng)一。鐵建設(shè)［２００７］２００號《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》［５］對“風(fēng)險”的定義為：在鐵路隧道工程設(shè)計和施工期間發(fā)生人員傷亡、環(huán)境破壞、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟損失、工期延誤等潛在的不利事件的概率（Ｐ）和后果（Ｃ）的集合，表達式為：Ｒ＝ｆ（Ｐ，Ｃ）。
２.１.２ 風(fēng)險評估
包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析和風(fēng)險評價，對工程中存在的各種風(fēng)險及其影響程度進行的綜合分析、對比排序的全過程。風(fēng)險辨識即調(diào)研城際鐵路工程建設(shè)中可能發(fā)生什么事件、事故發(fā)生時間和地點、為什么會發(fā)生以及如何發(fā)生的判斷和篩選過程。風(fēng)險分析即認識風(fēng)險發(fā)生的本質(zhì)，采用定性或定量的方式表示風(fēng)險分析結(jié)果。風(fēng)險評價指對風(fēng)險發(fā)生的概率、損失程度，并結(jié)合其他因素進行全面考慮，評估發(fā)生風(fēng)險的可能性及危害程度，并與公認的安全指標(biāo)相比較，以衡量風(fēng)險的程度。風(fēng)險評估可分為規(guī)劃設(shè)計階段評估和施工階段評估。
２.１.３ 規(guī)劃設(shè)計階段安全風(fēng)險評估
規(guī)劃設(shè)計階段安全風(fēng)險評估的對象主要包括：暗挖、盾構(gòu)區(qū)間隧道設(shè)計、施工方案的安全性及其對穿越公路、鐵路及沿線主要建構(gòu)筑物、重要管線等周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響，車站、區(qū)間附屬工程設(shè)計、施工方案的安全性及其對建構(gòu)筑物、管線等周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響。
常用的風(fēng)險評估方法主要有風(fēng)險矩陣法、模糊綜合評判法、監(jiān)測結(jié)果分析驗證法等。鐵路隧道安全風(fēng)險評估一般采用風(fēng)險矩陣法。風(fēng)險矩陣法是綜合考慮致險因子發(fā)生概率和風(fēng)險后果，給出風(fēng)險等級的一種方法，用Ｒ＝Ｐ×Ｃ表示（Ｒ為風(fēng)險；Ｐ為致險因子發(fā)生的概率；Ｃ為致險因子發(fā)生時可能產(chǎn)生的后果）。Ｐ×Ｃ不是簡單意義的相乘，而是表示致險因子發(fā)生概率和致險因子產(chǎn)生后果的級別的組合。
２.１.４ 施工階段風(fēng)險評估
施工階段風(fēng)險評估對象主要為施工地質(zhì)變化、資源配置及實施方案落實情況，還包括工藝安全風(fēng)險評估、設(shè)備安全條件、作業(yè)人員技能等方面。
除利用風(fēng)險矩陣法對設(shè)計階段風(fēng)險評估成果進行復(fù)核驗證和動態(tài)調(diào)整外，還采用的主要方法有作業(yè)條件危險性評價法（ＬＥＣ法）、風(fēng)險概率評價法（ＰＲＡ）和危險可操作性研究（ＨＡＺＯＰ）等。一般采用ＬＥＣ法［６］，其風(fēng)險值Ｄ由３個主要因素Ｌ，Ｅ，Ｃ的指標(biāo)值的乘積表示，即Ｄ＝ＬＥＣ（Ｌ為發(fā)生事故的可能性大��；Ｅ為暴露于危險環(huán)境中頻繁程度；Ｃ為事故產(chǎn)生的后果）。
２.２ 莞惠城際鐵路隧道安全風(fēng)險評估
２.２.１ 規(guī)劃設(shè)計階段安全風(fēng)險評估
莞惠城際鐵路隧道規(guī)劃設(shè)計階段（初步設(shè)計階段、施工圖階段）的風(fēng)險采取風(fēng)險矩陣法。首先采用頭腦風(fēng)暴法、現(xiàn)場調(diào)研和查閱工程勘測資料辨識出項目工點可能遇到的所有風(fēng)險因子和風(fēng)險事件，列出莞惠城際鐵路風(fēng)險清單表；再利用專家經(jīng)驗對可能的致險因子的重要性進行評價，對各個風(fēng)險因素評價其發(fā)生的概率和后果等級。具體步驟如下：
１）根據(jù)隧道沿線的環(huán)境，水文地質(zhì)情況對初始風(fēng)險進行識別，形成風(fēng)險清單表。風(fēng)險清單表如表１所示。
表１ 隧道風(fēng)險清單表
２）對初始風(fēng)險進行評估。對各個風(fēng)險因素評估其發(fā)生的概率和后果等級，并最終確定初始風(fēng)險的等級。初始風(fēng)險的等級如表２所示。
表２ 松山湖隧道初始風(fēng)險等級表
３）根據(jù)鐵建設(shè)［２００７］２００號《鐵路隧道風(fēng)險評估暫行規(guī)定》的規(guī)定，依據(jù)風(fēng)險評價結(jié)果和風(fēng)險接受準則，制定相應(yīng)的方案和措施。
４）對風(fēng)險進行再評估，提出殘留風(fēng)險等級。經(jīng)對規(guī)劃設(shè)計階段風(fēng)險評估，形成了《東莞至惠州城際軌道交通項目隧道風(fēng)險評估報告》，評價出６９段高風(fēng)險隧道，段落總長為３８２８７.５ｍ。
２.２.２ 施工階段安全風(fēng)險評估
施工階段應(yīng)根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果、施工開挖揭示地質(zhì)、資源配置及實施方案進行再評估和動態(tài)調(diào)整［７］，形成高風(fēng)險工點類重大風(fēng)險源。針對工藝安全風(fēng)險評估、設(shè)備安全條件、作業(yè)人員技能等采用ＬＥＣ等方法自行評估，形成風(fēng)險評估和控制策劃表（如表３所示）。根據(jù)評估結(jié)果形成高危作業(yè)類重大風(fēng)險源。評估出的高風(fēng)險工點類重大風(fēng)險源和高危作業(yè)類重大風(fēng)險源形成重大風(fēng)險源清單報珠三角城際公司。重大風(fēng)險源清單如表４所示。
表３ 風(fēng)險評價和控制策劃表
表４ 莞惠城際鐵路重大風(fēng)險源登記表
３ 風(fēng)險控制技術(shù)選擇
３.１ 規(guī)劃設(shè)計階段安全風(fēng)險控制技術(shù)
３.１.１ 區(qū)間隧道下穿鐵路或鄰近鐵路措施
開挖前需對鐵路靠近基坑側(cè)的地層進行深孔注漿加固，同時需對鐵路路基及軌道分別進行布點，加強其監(jiān)控量測，若出現(xiàn)異常情況及時對路基底部采取補償注漿等有效措施。與鐵路主管單位建立溝通機制，加強協(xié)調(diào)，出現(xiàn)異常情況需及時和相關(guān)部門反映。施工中杜絕水土的大量流失，遇有險情應(yīng)馬上停止開挖，及時補強結(jié)構(gòu)、加固地層。初期支護應(yīng)及時封閉成環(huán)，以保證施工安全。淺埋及軟弱圍巖段應(yīng)采取必要的超前支護措施。隧道下穿既有鐵路線前，采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法對既有鐵路進行線路加固。初期支護中采用鋼架時，松軟破碎地段可適當(dāng)加密。圍巖變形過大或初期支護變形不收斂，又難以及時補強時，可設(shè)置臨時仰拱或橫撐，必要時提前施作二次襯砌，此時二次襯砌應(yīng)予以加強。在下穿過程中對既有線路進行跟蹤注漿，并對下穿鐵路進行實時監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋的信息及時優(yōu)化調(diào)整掘進參數(shù)。
３.１.２ 區(qū)間隧道下穿建筑物、市政橋梁、市政道路、管線等措施
根據(jù)建筑物、管線等基礎(chǔ)資料的調(diào)查情況明確建筑物與區(qū)間的關(guān)系，對部分侵入隧道的建筑物樁基進行托換處理，對侵入隧道結(jié)構(gòu)的管線進行永久改移，其余的采用加固處理等措施。加強監(jiān)控量測建筑物、道路、橋梁、管線基礎(chǔ)。嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、早支護、快封閉、勤量測、速反饋”的原則進行施工。盾構(gòu)法施工范圍下穿建筑物時必須調(diào)整掘進參數(shù)，加強同步注漿和二次注漿，確保盾構(gòu)掘進過程中掌子面和土體的穩(wěn)定，降低地表沉降［８］。
３.１.３ 區(qū)間隧道下穿河流、湖泊措施可采用地面深孔注漿，對隧道拱頂砂層及全風(fēng)化巖層進行加固，洞內(nèi)采用加強徑向注漿止水，加強隧道地質(zhì)超前預(yù)報。盾構(gòu)掘進期間需調(diào)整掘進參數(shù)，進入影響范圍內(nèi)及時檢修設(shè)備和刀具，加強同步注漿和二次回填注漿。
３.１.４ 區(qū)間隧道下穿不良地質(zhì)措施礦山法施工范圍下穿不良地質(zhì)主要為下穿砂層、淤泥層，在礦山法施工前均需對其進行地表注漿加固地層。
３.１.５ 突水、突泥風(fēng)險措施突水、突泥風(fēng)險主要集中在穿越粉質(zhì)黏土地段和穿越斷層破碎帶段。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)果和實際情況，采取超前全斷面注漿堵水的措施進行處理。
３.２ 施工階段安全風(fēng)險控制技術(shù)
１）設(shè)計階段風(fēng)險控制措施的落實與調(diào)整。施工階段應(yīng)根據(jù)設(shè)計階段、施工階段動態(tài)風(fēng)險評估的結(jié)果，落實、調(diào)整設(shè)計階段風(fēng)險控制技術(shù)措施。若設(shè)計階段風(fēng)險控制技術(shù)措施不能有效控制風(fēng)險，應(yīng)及時上報建設(shè)單位，經(jīng)建設(shè)單位決策后采取相應(yīng)措施。未經(jīng)批準變更的，必須嚴格按照設(shè)計階段風(fēng)險控制措施落實。
２）開挖與支護安全控制措施。嚴格按設(shè)計和方案要求的開挖工法施作。開挖過程中注意檢查臺階面的坡度以及開挖面的危石、浮石，巖石裂縫的變化狀態(tài)，留意滲透水與涌水現(xiàn)象，及時進行處理。開挖成型后應(yīng)及時對開挖面進行封閉，格柵之間的螺絲連接及縱（橫）向鋼筋連接對位準確，連接牢固。
３）洞內(nèi)運輸安全控制措施。洞內(nèi)運輸根據(jù)斷面的大小采取有軌和無軌運輸。運輸車輛嚴格限速行駛，在各路口鳴笛提醒車輛和行人。保證照明能及時發(fā)現(xiàn)障礙物及來往行人，防止發(fā)生車輛傷害。定期檢查車輛，保證制動系統(tǒng)、警示系統(tǒng)完好，杜絕“帶病”作業(yè)。通過施工臺架時，注意車輛零散件是否綁扎牢固或侵限。有軌運輸要注意軌道維護，停車時要采取防溜措施。
４）爆破作業(yè)安全控制措施。編制爆破工程專項施工方案（爆破設(shè)計），并根據(jù)工程特點制定有針對性的安全技術(shù)措施，報經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T批準后，方可實施。爆破單位具備相應(yīng)的資質(zhì)，配備專門的爆破工程技術(shù)人員、爆破員、安全員、保管員。嚴格遵守有關(guān)爆破作業(yè)安全規(guī)定，注意裝藥、爆破過程的警戒，爆破完畢后，采取排煙除塵措施�；鸸て穾旆吭O(shè)置方案納入爆破設(shè)計并經(jīng)過地方公安部門審批，庫房管理人員持證，按照當(dāng)?shù)毓膊块T要求做好領(lǐng)用退庫記錄，帳物相符。
５）起重設(shè)備安全控制措施。施工單位應(yīng)建立起重設(shè)備安全管理制度。起重設(shè)備安裝前應(yīng)對基礎(chǔ)進行驗收。起重提升設(shè)備由具備相應(yīng)檢驗檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行檢測合格，并出具檢測報告。日常使用、檢查、維護遵守《起重機械安全規(guī)程》及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準、規(guī)程的規(guī)定，尤其加強鋼絲繩等主要構(gòu)件的檢查。建立起重設(shè)備管理檔案和事故應(yīng)急預(yù)案，起重司機、指揮司索作業(yè)人員持證上崗。
６）消防安全控制措施。動火作業(yè)要清理周邊可燃物，對防水板、盲管進行覆蓋隔離，集中堆放要配備消防器材并安排專人看護。隧道內(nèi)要配備足夠的消防設(shè)施。
７）臨時用電安全控制措施、作業(yè)環(huán)境控制措施等。
４ 安全風(fēng)險管理實施
建設(shè)單位珠三角城際公司及各參建單位在莞惠城際隧道施工中，針對規(guī)劃設(shè)計階段和施工階段安全風(fēng)險評估成果，實施了如下管控措施：１）健全風(fēng)險管理體系。在全面、科學(xué)評估工程安全風(fēng)險的基礎(chǔ)上，珠三角城際公司制訂了《安全風(fēng)險工點包保和掛牌督辦管理制度》、《工程風(fēng)險監(jiān)測管理辦法》等制度，建立了珠三角城際公司、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位多層次高風(fēng)險包保體系，明確規(guī)定了高風(fēng)險包保責(zé)任制、安全隱患治理掛牌督辦制度以及包保檢查頻次要求，細化工作機制。
２）開展高風(fēng)險隧道安全施工條件評估。按照鐵道部工管中心工管質(zhì)［２０１１］３６號《關(guān)于鐵路高風(fēng)險隧道安全管理工作的實施意見》，對各標(biāo)段高風(fēng)險隧道進行了安全施工條件評估，逐一對標(biāo)驗收，確保高風(fēng)險隧道施工安全條件。組織對參建單位關(guān)鍵崗位技術(shù)和安全人員到位情況、超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)測設(shè)備配備和實施情況、應(yīng)急設(shè)備配置、物資儲備情況以及隧道風(fēng)險管理體系運行情況進行檢查和評估，并督促參建單位根據(jù)評估意見對高風(fēng)險隧道安全管理工作進行強化和補充。
３）編制、審批風(fēng)險管理實施細則、安全施工專項技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書［９］。各施工單位根據(jù)自身標(biāo)段特點，編制有針對性的風(fēng)險管理實施細則、安全施工專項技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書。珠三角城際公司對風(fēng)險管理實施細則和安全施工專項技術(shù)方案進行了嚴格的審批，強化高風(fēng)險隧道管控措施的針對性、有效性。
４）高風(fēng)險動態(tài)管理。組織各施工單位對高風(fēng)險隧道進行掛牌公示，實施高風(fēng)險隧道進度日報制度，對高風(fēng)險工點進行一對一編號管理，實行高風(fēng)險動態(tài)管理和核銷制，及時跟蹤高風(fēng)險工點開工準備、施工過程以及完工核銷。嚴格按頻次要求巡查高風(fēng)險工點，每月覆蓋所有已開工高風(fēng)險工點，督促各施工單位認真落實設(shè)計制訂的風(fēng)險防范措施，嚴格執(zhí)行干部帶班作業(yè)制，認真開展高風(fēng)險隧道隱患排查治理。督促監(jiān)理單位針對高風(fēng)險工點施工加強總監(jiān)巡視工作，按頻次要求巡查現(xiàn)場，督促施工單位嚴格按照設(shè)計文件和方案要求落實風(fēng)險控制措施。施工單位每月分析重大風(fēng)險源監(jiān)控情況，從作業(yè)人員安全教育和安全技術(shù)交底、方案實施、監(jiān)測與預(yù)報、存在的主要問題及整改情況、預(yù)警信息及事件方面對重大風(fēng)險源監(jiān)控情況進行分析和總結(jié)，并報珠三角城際公司。對隧道下穿既有鐵路，珠三角城際公司還實施了建設(shè)單位人員現(xiàn)場盯控作業(yè)制。
５）嚴格落實超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等風(fēng)險監(jiān)測工作。珠三角城際公司組織設(shè)計單位針對高風(fēng)險隧道高度及以上風(fēng)險隧道段編制了超前地質(zhì)預(yù)報實施方案，并進行了專家評審。各施工單位建立監(jiān)控量測等級管理、信息反饋和報告制度，編制監(jiān)測方案明確監(jiān)測內(nèi)容、方法及頻率，同時按照要求布置監(jiān)測點，委托專業(yè)監(jiān)測隊伍實施第三方監(jiān)測或組建了專業(yè)的監(jiān)控量測隊伍。及時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，可起到對隧道安全的預(yù)警作用以及對其開挖和支護施工的指導(dǎo)反饋作用。監(jiān)測結(jié)果按要求報監(jiān)理單位復(fù)核和分析。
６）加強應(yīng)急管理。各施工單位根據(jù)ＡＱ９００２—２００６《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》要求，編制了應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急管理機構(gòu)，建立健全應(yīng)急聯(lián)絡(luò)網(wǎng)、應(yīng)急隊伍庫、救援材設(shè)庫、救護資源庫、技術(shù)保障庫。開展了隧道坍塌事故等專項應(yīng)急演練。針對高度風(fēng)險隧道施工可能出現(xiàn)的險情儲備了相應(yīng)的救援物資。
５ 評估安全風(fēng)險管理效果
珠三角城際公司每年組織一次風(fēng)險管理效果評估，對高風(fēng)險防范控制措施和技術(shù)方案的組織實施情況、風(fēng)險工點或風(fēng)險類型的變化情況、風(fēng)險防范控制措施和技術(shù)方案補充及調(diào)整情況、風(fēng)險監(jiān)測情況進行評審，并對剩余段落風(fēng)險進行分析，評估安全風(fēng)險管理實施效果，形成年度風(fēng)險評估報告，不斷改進風(fēng)險管理工作。
６ 結(jié)論與建議
本文對莞惠城際鐵路規(guī)劃設(shè)計階段和施工階段安全風(fēng)險評估對象、方法、風(fēng)險控制技術(shù)方面進行了分析，對莞惠城際鐵路隧道施工以來風(fēng)險管理工作進行了總結(jié)，得到以下結(jié)論和建議：
１）莞惠城際鐵路高風(fēng)險隧道施工以來，通過風(fēng)險管理措施，各高風(fēng)險隧道施工安全可控。各隧道標(biāo)段工點拱頂沉降、凈空收斂、地表沉降、建筑物沉降等各項監(jiān)控量測數(shù)據(jù)變化均較小，基本處于安全范圍。
２）規(guī)劃設(shè)計階段風(fēng)險評估以隧道設(shè)計、施工方案的安全性及其對穿越公路、鐵路及沿線主要建構(gòu)筑物、重要管線等周邊環(huán)境的影響為主要評估對象，風(fēng)險評估辦法采用風(fēng)險矩陣法為宜。施工階段風(fēng)險評估對象主要為施工地質(zhì)變化、資源配置及實施方案落實情況，工藝安全風(fēng)險評估、設(shè)備安全條件、作業(yè)人員技能等方面，應(yīng)在設(shè)計階段風(fēng)險評估的成果基礎(chǔ)上，采用ＬＥＣ法進行補充評估，全面評估工程風(fēng)險，并提出風(fēng)險控制有效措施。
３）規(guī)劃設(shè)計階段風(fēng)險控制技術(shù)措施的落實是施工階段風(fēng)險管理與控制措施主要環(huán)節(jié)，在建設(shè)管理過程中應(yīng)以設(shè)計階段初始風(fēng)險為分級管理的依據(jù)，而非殘留風(fēng)險。
４）暗挖隧道要嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、早支護、快封閉、勤量測、速反饋”的原則進行施工，同時加強監(jiān)控量測和地質(zhì)超前預(yù)報工作。地質(zhì)超前預(yù)報工作應(yīng)根據(jù)地勘資料是否詳實進行動態(tài)調(diào)整預(yù)報頻次。監(jiān)控量測是風(fēng)險動態(tài)控制的重要依據(jù)，要加強拱頂沉降、凈空收斂、地表沉降、建筑物沉降等各項監(jiān)控量測數(shù)據(jù)變化分析，尤其要注意周邊建筑物沉降監(jiān)測。盾構(gòu)法掘進要科學(xué)調(diào)整掘進參數(shù)，加強同步注漿和二次回填注漿。
５）城際鐵路隧道下穿既有鐵路、建構(gòu)筑物、重要管線等基礎(chǔ)設(shè)施是設(shè)計和施工階段風(fēng)險管理的重點。施工階段風(fēng)險管理的重點也應(yīng)包括起重設(shè)備、隧道運輸、爆破作業(yè)等內(nèi)容。
６）城際鐵路隧道上方房屋、道路管線等基礎(chǔ)設(shè)施密集，施工易影響周邊居民群眾生產(chǎn)、生活，強化應(yīng)急管理十分必要，尤其是要加強與地方政府應(yīng)急救援力量的聯(lián)動，控制事故風(fēng)險擴大，降低危害后果。
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