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    地鐵歷史

    巴黎地鐵的橡膠車輪世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路Metropolitan Railway。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。

    到了1870年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉。

    現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電動(dòng)地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化。

    法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，后來縮短成métro，所以現(xiàn)在很多城市軌道系統(tǒng)都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。

    亞洲最早的地下鐵路在日本東京，于1927年開通。此外，土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵修建于1910年（隧道開挖于1875年，1910年以前使用馬車），但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。

    非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，1987年開通。

    中國大陸第一條地下鐵路是1969年開通的北京地鐵。

    香港的地鐵在1979年開始投入服務(wù)。

    新加坡第一條地鐵在1987年開通。

    臺灣的第一條捷運(yùn)是于1996年開通的臺北捷運(yùn)木柵線。

    朝鮮半島的第一條地鐵在平壤于1968年動(dòng)工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。

    世界最深的地下鐵路

    有些城市的土質(zhì)不穩(wěn)，或者為了戰(zhàn)略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯圣彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

    然而，世界最深的地下鐵路車站并沒有定論：

    圣彼得堡本身的其中三個(gè)地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。

    俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。

    朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，它的最深處達(dá)地下200米，平均深度亦達(dá)100米。

    供電

    一般而言，城市軌道系統(tǒng)的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。

    第三軌：在原有兩軌路線側(cè)邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經(jīng)車輪和運(yùn)行軌道回到發(fā)電廠。

    第四軌：原理同上，除了原有車輪支撐導(dǎo)引用軌道外，另外增設(shè)兩條軌道各供應(yīng)直流電正負(fù)兩極，或者供應(yīng)三相交流電，但不如第三軌式經(jīng)濟(jì)，故不常見。

    架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時(shí)亦會以車輪經(jīng)過軌道將電流帶回發(fā)電廠。

    車輛

    最初的城市軌道系統(tǒng)車廂是木制的，后來改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

    很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干在線的為�。凰�以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

    大部份的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)車組，而不使用機(jī)車牽引客車廂。若果使用機(jī)車，經(jīng)常會用推拉運(yùn)作。

    另外，部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡和香港等地車長都無需控制列車。更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至做到了無人操控，就例如香港地鐵的迪士尼線。同樣,預(yù)計(jì)于10年通車的上海軌道交通10號線也將在內(nèi)地首創(chuàng)無人駕駛。

    軌道和車輪

    一般的城市軌道系統(tǒng)使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統(tǒng)使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。

    地鐵的特點(diǎn)

    1．快速 列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80公里，平均行車時(shí)速為36公里，每站停車30秒，一號線由莘莊站至上海火車站站的行車時(shí)間為39分鐘。

    2．準(zhǔn)確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每5分鐘開出一班，列車運(yùn)營由早晨4：55起至晚上23：26止。

    3．安全 列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均 安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車站的情況。此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。

    4．舒適 列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6輛編組，每輛車定員310人，其中座位62個(gè)，全列車可運(yùn)載乘客1860人。

    5．便利 車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。

    乘坐地鐵一般安全常識

    在地鐵范圍內(nèi)，乘客應(yīng)該：

    1.留意車站及列車導(dǎo)向標(biāo)志

    2.留意車站通告及廣播，并遵守指示

    3.正確使用進(jìn)、出站閘機(jī)，待前面的乘客通過及閘門關(guān)閉上后方可使用

    4.在安全線以外候車，先下后上，上下車時(shí)不要擁擠

    5.給有需要的乘客讓座

    6.留意列車廣播，提前做好下車準(zhǔn)備

    7.小心照顧同行的小孩和老人

    8.按照提示，正確使用安全及緊急設(shè)施

    9.一旦發(fā)生緊急情況，立即通知車站工作人員

    在地鐵范圍內(nèi)，乘客請勿：

    1.吸煙

    2.奔跑、嬉戲、翻越閘機(jī)和欄桿

    3.進(jìn)入地鐵隧道、高架線路等非公眾區(qū)域

    4.攜帶下列物品：

    。過大的物件或貨物；

    。寵物及其他禽畜。

    。危險(xiǎn)品：

    第一類：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴彈、炸藥、煙花、鞭炮、導(dǎo)火線等；

    第二類：壓縮氣體和液化氣體，如石油液化氣瓶、天然氣瓶和其他各種壓縮氣瓶等；

    第三類：易燃液體，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等；

    第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，如硫磺、黃磷、白磷、過氧化鈉、碳化鈣（電石）、鈉、鉀等；

    第五類：強(qiáng)氧化劑，如濃硝酸、濃硫酸、濃鹽酸、王水等；

    第六類：毒害品和感染性物品，如氯化汞、氰化鉀、三氧化二砷（砒霜）、尼古丁、石棉、各類農(nóng)藥等；

    第七類：放射性物品，如鐳、釙、鈾等；

    第八類：腐蝕品，如醋酸、磷酸、氨水等；

    第九類：其他可能影響乘客人身安全的物品。

    乘客如遇地鐵停電八項(xiàng)注意

    1.不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動(dòng)，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。

    2.不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路。停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。

    3.不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會出現(xiàn)呼吸困難。列車迫停隧道內(nèi)時(shí)，地鐵調(diào)度人員會及時(shí)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

    4.不要直接跳到隧道里。列車距離地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。

    5.千萬不要盲目亂跑。站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離。

    6.如無其他意外發(fā)生，停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。

    7.在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。

    8.疏散過程中受傷時(shí)，請及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。

    地鐵基本知識

    地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

    地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車；在功能實(shí)現(xiàn)方面， 各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行 來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

    為了保證地鐵列車運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

    地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動(dòng)控制） 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、 遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售 票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級控制。

    地鐵和輕軌這兩種制式的最主要區(qū)別就是在運(yùn)量上。運(yùn)量大、客流量大的鐵路，一般走地下，叫地鐵，也叫重軌；而運(yùn)的人少了，就叫輕軌。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時(shí)的每小時(shí)客流量，超過了3萬人次就叫地鐵。

    地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

    1、 中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

    2、 折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營開支。

    3、 換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

    4、 終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。