當(dāng)前，我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展階段。2011年全國(guó)的城鎮(zhèn)化率為51.27%，2012年全國(guó)城鎮(zhèn)化率為52.57%，2013年全國(guó)城鎮(zhèn)化率為53.73%，預(yù)測(cè)到2020年，全國(guó)的城鎮(zhèn)化率將超過(guò)60%。巨大的人口涌入城市，使城市公共交通需求日益旺盛，發(fā)展任務(wù)十分繁重。軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施，主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。由于具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，因此世界各國(guó)普遍認(rèn)為：解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。
1 軌道交通發(fā)展前景
截止2013年底，全國(guó)共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總里程達(dá)2509.52公里。根據(jù)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將達(dá)到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開(kāi)放民間投入資金，城市軌道交通近期將出現(xiàn)建設(shè)潮，未來(lái)幾年，年均增長(zhǎng)里程將保持在500公里左右。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬(wàn)億元。
山東省的軌道交通建設(shè)，目前有2個(gè)城市（濟(jì)南和青島）已經(jīng)開(kāi)工。青島軌道交通規(guī)劃市區(qū)8線、市域4線，共計(jì)12條線路。截止2013年1月，青島市地鐵一期工程已全面開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2015年6月通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。濟(jì)南市作為山東省省會(huì)，現(xiàn)有的公共交通仍與市民的需求有較大差距，軌道交通的興建可以極大地緩解當(dāng)前公共交通資源緊張的情況。目前，濟(jì)南軌道交通共規(guī)劃有9條線路，包括3條R線（市域快線）和6條M線（市區(qū)線）。2013年12月，濟(jì)南軌道交通R1線建設(shè)工程開(kāi)工，標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。
2 軌道交通方向人才需求
從歷史上來(lái)看，單位軌道交通的投資拉動(dòng)效應(yīng)為1:2.87，即1億元的投資會(huì)帶來(lái)2.87億元的產(chǎn)出。在就業(yè)拉動(dòng)上，1億元的投資會(huì)帶來(lái)月8000個(gè)就業(yè)崗位。2012年，全國(guó)城市軌道交通行業(yè)共完成固定資產(chǎn)投資近1900億元，比2011年增長(zhǎng)17%，在交通領(lǐng)域僅次于鐵路和公路。伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力的全面提升以及城市交通擁堵問(wèn)題，發(fā)展軌道交通已成為解決城市交通問(wèn)題的根本出路，因此，急需一批具有扎實(shí)基本功的軌道交通專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。依據(jù)國(guó)際軌道交通專(zhuān)業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開(kāi)通一條地鐵線路，約需要各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才1000余人。
由此可見(jiàn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)軌道交通從業(yè)人員需求量是相當(dāng)巨大的。通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)近幾年的畢業(yè)生就業(yè)情況，大部分專(zhuān)業(yè)受全球金融危機(jī)影響導(dǎo)致就業(yè)形日趨嚴(yán)峻，但具有軌道交通專(zhuān)業(yè)背景的學(xué)生就業(yè)形勢(shì)良好。以北京為例，隨著北京市交通行業(yè)的發(fā)展，北京市軌道交通人才呈現(xiàn)出供需兩旺的情況，相關(guān)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生往往被企業(yè)預(yù)訂一空。目前北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等原鐵道部部屬高校，以及山東、武漢、西安、廣州、湖南等鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)出來(lái)的軌道交通專(zhuān)業(yè)人才，由于招生計(jì)劃的限制，每年培養(yǎng)人數(shù)有限，導(dǎo)致人才缺口依然較大，尤其現(xiàn)在面臨鐵路和城市軌道交通大發(fā)展時(shí)期，需要結(jié)合軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各階段的需求培養(yǎng)不同層次的技術(shù)人才。
3 軌道交通課程體系設(shè)置
如何開(kāi)設(shè)軌道交通專(zhuān)業(yè)的課程及其課程性質(zhì)的定位，是值得思考的一個(gè)問(wèn)題。通過(guò)國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)軌道交通工程課程高校的調(diào)研和用人單位需求分析，結(jié)合交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)交通規(guī)劃的專(zhuān)業(yè)背景，通過(guò)相關(guān)課程的設(shè)置，應(yīng)使學(xué)生掌握軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面的基本理論、基本方法以及其中的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，一定要強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加大實(shí)踐課程的比例，至少安排1～2周的集中實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力。
城市軌道交通是多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的高新技術(shù)聯(lián)合體。因此，各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步必然會(huì)反映在城市軌道交通各相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，并最終要求從業(yè)人員能及時(shí)掌握和使用這些先進(jìn)技術(shù)。軌道交通用人單位主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是諸如地鐵公司之類(lèi)的主要從事列車(chē)駕駛、行車(chē)組織及車(chē)輛檢修等方面工作的一線運(yùn)營(yíng)單位；另一類(lèi)主要是軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)的相關(guān)單位，主要從事軌道交通路網(wǎng)與線路規(guī)劃、軌道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、場(chǎng)站設(shè)計(jì)以及構(gòu)筑物施工建設(shè)等方面的工作。
按照上述要求，軌道交通專(zhuān)業(yè)的課程體系包括：軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道交通工程勘察、軌道交通運(yùn)營(yíng)與維護(hù)、鐵道工程、地下工程、橋梁工程、機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)控制、供電等多項(xiàng)專(zhuān)業(yè)人才�，F(xiàn)階段社會(huì)需求量最大的是土建工程專(zhuān)業(yè)人才，后期運(yùn)營(yíng)階段還需要行車(chē)組織、車(chē)輛調(diào)度、智能售票系統(tǒng)、自動(dòng)防火系統(tǒng)等高技能人才。
