1高速公路機(jī)械化施工組織的意義
公路施工具有流動性大、易受外界自然因素干擾、施工周期長和施工協(xié)作性高等特點。隨著我國高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展,機(jī)械化施工已成為高速公路施工主要的施工方法。在當(dāng)今施工技術(shù)日益復(fù)雜和工程規(guī)模日趨增大的情況下,如果在高速公路建設(shè)項目施工前沒有進(jìn)行科學(xué)的管理和合理的組織,缺乏周密的計劃,就必將會使各工序之間及各分部分項工程之間產(chǎn)生矛盾,導(dǎo)致勞動力、機(jī)械及材料等調(diào)配紊亂,資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重,甚至還會出現(xiàn)一些重復(fù)性的無效勞動,從而直接影響到建設(shè)項目的投資效益。由此可見,以科學(xué)的施工組織計劃指導(dǎo)工程施工,并結(jié)合工程實際做好施工項目的管理是十分必要的,更是保證高速公路建設(shè)工程施工項目取得良好經(jīng)濟(jì)和社會效益的前提。
2高速公路機(jī)械化施工組織
2.1高速公路機(jī)械化施工組織的特點
高速公路機(jī)械化施工組織具有以下特點:
2.1.1公路施工機(jī)械具有專用性機(jī)械化施工組織設(shè)計的一個重要的內(nèi)容就是確定施工機(jī)械的類型。因為公路施工機(jī)械具有專用性的特點,只有當(dāng)機(jī)械設(shè)計條件與施工條件相符合時,才會獲得良好的工程質(zhì)量和較高的生產(chǎn)率。因此在確定施工機(jī)械的類型時,為了保證選擇的合理性,首先必須了解施工機(jī)械的生產(chǎn)率、質(zhì)量、工作容量、機(jī)械的經(jīng)濟(jì)運距和尺寸等性能要求及適用場合,然后根據(jù)工程實際的土質(zhì)、道路情況和工程量等具體環(huán)境,確定機(jī)械的類型。
2.1.2主導(dǎo)機(jī)械與配套機(jī)械相匹配主導(dǎo)機(jī)械決定著施工方法、工程的進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工方式等,并且在很大程度上決定著整套機(jī)械生產(chǎn)效率的發(fā)揮。在使用配套機(jī)械組織機(jī)械化施工時,施工的工作飽滿程度、工作效率,以及施工段之間要保持較好的平衡和均勻性,這也是確保高效作業(yè)的關(guān)鍵。
2.1.3根據(jù)施工現(xiàn)場的條件布置施工機(jī)械根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況,布置好各種機(jī)械的用地范圍及具體位置。具體來說,在進(jìn)行機(jī)械位置的布設(shè)時,應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)合理性要求和使用方便性,同時對其用地的大小也要進(jìn)行準(zhǔn)確的計算。
2.2高速公路機(jī)械化施工組織的方法
高速公路機(jī)械化施工組織的基本方法主要有四種,即流水作業(yè)法、平行作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)計劃法和順序作業(yè)法。
2.2.1流水作業(yè)法流水作業(yè)法是指將擬建工程按照工藝和工序要求劃分為若干個施工段,并相應(yīng)分別組建專業(yè)施工隊,每個施工隊依次按照一定的施工順序進(jìn)入施工段作業(yè)。該方法是最適合機(jī)械化施工的組織方法,符合施工的客觀規(guī)律,能保證工程施工的全過程在空間和時間上保持均衡、連續(xù)和有節(jié)奏地進(jìn)行。
流水作業(yè)法的專業(yè)化連續(xù)施工,正好符合了施工機(jī)械化作業(yè)的基本要求,再加上高速公路工程有足夠的作業(yè)面,且是線性工程的特點,使得該方法成為高速公路機(jī)械化施工組織的首選方法。
2.2.2平行作業(yè)法將擬建的工程分施工項目或分段,工程被劃分成多少段就相應(yīng)的組織多少個施工隊,同時在各施工段上進(jìn)行作業(yè)的施工組織方法稱為平行作業(yè)法。其優(yōu)點在于:
(1)多個工作面同時作業(yè),縮短了工期,節(jié)省了時間。
(2)施工現(xiàn)場的組織管理工作較復(fù)雜。
(3)由于不能實現(xiàn)專業(yè)化施工,會導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率和機(jī)械利用率較低,不利于提高工程質(zhì)量。
(4)因施工隊較多,導(dǎo)致現(xiàn)場的物資供應(yīng)和單位時間內(nèi)的投入較大。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)計劃法網(wǎng)絡(luò)計劃法是一種以網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)的計劃管理方法,是為適應(yīng)關(guān)系復(fù)雜的現(xiàn)代科學(xué)研究和大規(guī)模生產(chǎn)的需要而出現(xiàn)的。其特點是:(1)決定工程總工期的關(guān)鍵線路清晰,因而可以較好的使用和協(xié)調(diào)各種資源;(2)能充分的反應(yīng)施工中各項之間相互依賴、相互制約的邏輯關(guān)系;(3)網(wǎng)絡(luò)圖本身作為一種數(shù)學(xué)模型,因而可以較方便的利用計算機(jī)程序進(jìn)行計算;(4)可用于工程費用和施工進(jìn)度的控制。
2.2.4順序作業(yè)法順序作業(yè)法是一種最原始和最基本的施工方法,是指將擬建的工程劃分成若干段,并組織一個施工隊針對每段所分解成的相應(yīng)的施工過程,進(jìn)行逐段施工。其特點是:工期較長,因為只有一個施工隊,只能進(jìn)行一個工作面的施工。施工現(xiàn)場的組織管理工作較簡單。施工機(jī)械和勞動力的需用量波動較大。勞動生產(chǎn)率和機(jī)械利用率較低,工程質(zhì)量無法得到提高。
3高速公路施工項目管理
3.1高速公路施工項目管理的過程
施工項目壽命周期各階段的工作通常是作為施工項目管理的對象。施工項目壽命周期可分為投標(biāo)、簽約階段,施工準(zhǔn)備階段,施工階段,驗收、交工與結(jié)算階段,以及用后服務(wù)階段五個階段,共同構(gòu)成了施工項目管理有序的全過程。
3.1.1投標(biāo)、簽約階段該階段也被稱為立項階段,是施工項目壽命周期的第一階段。本階段進(jìn)行的主要工作是:做出是否投標(biāo)爭取承包項目的決策;決策投標(biāo)以后,搜集多方面的信息;編制有競爭力并能使企業(yè)盈利的投標(biāo)書;如果中標(biāo),則與招標(biāo)方進(jìn)行談判,依法簽訂工程承包合同。
3.1.2施工準(zhǔn)備階段施工單位與招標(biāo)單位簽訂了工程承包合同后,便應(yīng)組建項目經(jīng)理部,進(jìn)行施工準(zhǔn)備。該階段主要進(jìn)行的工作是:根據(jù)工程管理的需要建立機(jī)構(gòu),成立項目經(jīng)理部,配置管理人員;編制施工項目管理計劃;制定施工項目管理規(guī)劃;編寫開工申請報告。
3.1.3施工階段這是一個從開工到竣工的過程。這一階段的主要目標(biāo)是完成合同規(guī)定的全部施工任務(wù),達(dá)到交工和驗收的要求。進(jìn)行的主要工作是:依據(jù)施工組織設(shè)計的安排進(jìn)行施工;文明施工,管理好施工現(xiàn)場;處理好內(nèi)外關(guān)系,嚴(yán)格履行工程承包合同;做好記錄、分析、檢查和協(xié)調(diào)工作。
3.1.4驗收、交工與結(jié)算階段這一階段也被稱為結(jié)束階段。其目標(biāo)是對外結(jié)清債務(wù)債權(quán),結(jié)束交易關(guān)系,并對項目成果進(jìn)行評價和總結(jié)。主要進(jìn)行以下工作:做好工程收尾;進(jìn)行試運轉(zhuǎn);整理竣工報告;進(jìn)行財務(wù)結(jié)算;辦理工程交付手續(xù)。
3.1.5用后服務(wù)階段該階段是指在交工驗收后,按照合同規(guī)定的責(zé)任期進(jìn)行回訪、用后服務(wù)與保修等,是項目施工管理的最后階段。其目的是保證使用單位從中獲得預(yù)期的效益。應(yīng)進(jìn)行的工作是:進(jìn)行工程尋訪,給予必要的服務(wù)和技術(shù)咨詢;聽取用戶的意見,總結(jié)經(jīng)驗;進(jìn)行抗震性及沉陷觀察,以服務(wù)于宏觀事業(yè)。
3.2高速公路施工項目管理的內(nèi)容
施工項目管理的主體是作業(yè)管理層,客體是施工活動、具體的施工對象及相關(guān)生產(chǎn)要素等。施工項目管理的內(nèi)容包括:
3.2.1建立施工項目管理組織包括:根據(jù)項目施工組織原則,組建施工項目管理機(jī)構(gòu),選用適當(dāng)?shù)慕M織形式;根據(jù)施工項目管理的需要,在遵守企業(yè)相關(guān)規(guī)章制度的前提下,制定施工項目管理制度等。
3.2.2建立施工項目的目標(biāo)控制施工項目的目標(biāo)包括最終目標(biāo)和階段性目標(biāo)。施工項目管理的目的即是實現(xiàn)各項目標(biāo),因此應(yīng)當(dāng)堅持以理論和控制論原理為指導(dǎo),進(jìn)行全過程的科學(xué)控制。
3.2.3施工項目的信息管理信息是現(xiàn)代化管理中必不可少的。進(jìn)行施工項目的動態(tài)管理、目標(biāo)控制和施工項目管理,就必須依賴信息管理,并以計算機(jī)作為輔助工具。
3.2.4對施工項目的生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置的動態(tài)管理按照一定的方法和原則對施工項目的配置狀況進(jìn)行評價,并對其生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置,是施工項目目標(biāo)得以實現(xiàn)的保證。
4結(jié)語
以現(xiàn)代化生產(chǎn)方式修建高速公路已成為當(dāng)今公路建設(shè)的發(fā)展方向。隨著科技的迅猛發(fā)展,更多的新方法和新技術(shù)將不斷的應(yīng)用于高速公路機(jī)械化施工組織與項目管理中,相信未來高速公路建設(shè)機(jī)械化施工技術(shù)會變得更加高效和成熟。
